27 Ene Sistemas de dirección de los vehículos y seguridad. Tecnología Steer By Wire.
En este artículo técnico vamos a explicar, desde Autoescuela Europa de Lugo el funcionamiento y los avances electromecánicos que configuran la dirección de un vehículo. Intentaremos hacerlo de una forma fácil para que todo el mundo pueda comprenderlo y ponerse al día con esta parte tan importante de la seguridad de nuestro automóvil.
Todo el mundo tiene claro que el cometido de la dirección es dirigir el vehículo transversalmente, moviéndose a izquierda o derecha según la voluntad del conductor y en función de las demandas que la conducción plantea.
La dirección comienza en el volante o manillar y termina en la rueda o ruedas directrices, en medio de ello tenemos un sistema mecánico o eléctrico que actúa como transmisor de la orden del piloto. El la actualidad un sistema de asistencia se ocupa de que el esfuerzo a realizar sea mucho menor sin perder ni un milímetro de precisión. El sistema de dirección mecánico queda relegado a los autos antiguos, debiendo realizarse un esfuerzo considerable para operar la dirección con el vehículo estático. La ingeniería de automoción desarrolló y perfeccionó los sistemas desmultiplicadores del giro, que junto a la asitencia hidraúlica lograron un manejo fácil y suave de la dirección. En un ejemplo práctico, para entender el efecto desmultiplicador de la dirección debemos pensar que cada vez que damos la vuelta completa a un volante este gira 360 grados (una circunferencia completa), y si realizamos tres giros y medio de volante (llevando la dirección de un extremo a otro) habremos girado 1260 grados, pero realmente la rueda habrá girado en torno a 90 grados. En esa diferencia de giro vemos el efecto de la desmultiplicación, que sin ella haría falta una fuerza hercúlea al girar.
Volviendo a la dirección asistida, el sistema hidraúlico genera una presión que asiste al movimiento efectuado por el conductor desde el volante. Esta presión hidráulica se genera mediante una bomba que recibe el movimiento del la correa multiservicios del motor (correa de accesorios). Cuando el movimiento se genera por un motor eléctrico se denomina dirección asistida de tipo electrohidráulica.
La evolución de la asistencia en la dirección lo constituye la dirección asistida eléctricamente o electromecánica, en cuyo caso la ayuda viene dada por un motor eléctrico, el cual suele estar ubicado en la cremallera de la dirección o en la propia columna. En este sistema el mecanismo dispone de una unidad electrónica de control que gestiona la magnitud del giro de las ruedas. En relación con los sistemas de ayudas a la conducción (ADAS) los vehículos modernos que cuentan con ellos, esta centralita actúa cuando es necesario provocar el giro de las ruedas en el momento oportuno y en la dirección adecuada, es decir, que la centralita de asistencia a la dirección gobierna también aspectos de seguridad clave en momentos de máxima necesidad y peligro.
La última evolución tecnológica la constituyen los sistemas Steer By WIre, que se caracterizan por no disponer de una conexión mecánica entre el volante y las ruedas directrices. Al no disponer de conexión la conducción es más agradable al no existir percepción de las irregularidades del terreno mejorando el confort de los ocupantes. El ángulo de giro del volante se registra con un sensor de giro y el sistema determina el ángulo a aplicar a la dirección para desplazar transversalmente el vehículo. En este sistema los actuadores (que ejecutan la orden de los sensores y la centralita) son dos motores eléctricos que se encuentran en la cremallera de la dirección, que se encargan de transmitir el movimiento. Toda esta transmisión de datos se lleva a cabo a través de una red de comunicación especial, de mayor velocidad y fiabilidad que otras disponibles en vehículos convencionales. El sistema dispone de tres unidades de control, normalmente son dos las que gestionan el giro, pero la tercera actúa en caso de fallo, realizando una labor que consiste en desconectar el sistema y dar paso a un acoplamiento mecánico mediante un embrague electromagnético ubicado en la columna de la dirección. De esta manera se dispone de una unión mecánica que garantiza el control del auto ante cualquier anomalía. Ver enlace: https://www.autofacil.es/tecnologia/2014/06/17/funciona-tecnologia-steer-by-wire/19205.html
Source: Autoescuela Europa Lugo
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