08 May Luces en las motocicletas y su importancia para la seguridad
El reducido tamaño de las motocicletas hace que sean más difíciles de percibir para otros vehículos, debido a su pequeño tamaño, de ahí que la tecnología y la reglamentación vial se han preocupado de que lleven un sistema de alumbrado que tiene por objetivo detectar su presencia y por tanto, evitar accidentes.
El Reglamento General de Circulación establece: “Todos los vehículos que circulen entre la puesta y la salida del sol, o a cualquier hora del día en los túneles, pasos inferiores y tramos de vía afectados por la señal “túnel”, deben llevar encendido el alumbrado que corresponda, de acuerdo con lo que reglamentariamente se establezca”. ” Es necesario que las motos que las motos lleven el alumbrado que se establezca durante el resto del día, cuando circulen por cualquier vía…”
Según el artículo 16 del Reglamento de Vehículos, donde se detallan los “Dispositivos obligatorios de alumbrado y señalización” de detalla que las motocicletas han de llevar: Luz de carretera, luz de frenado, luz de placa posterior de matrícula, luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero no triangular, pudiendo incorporar opcionalmente la luz antiniebla delantera, luz antiniebla trasera, catadióptricos laterales no triangulares (obligatorios en los ciclomotores) y luces indicadoras de dirección con señal de emergencia.
Las lámparas son las que producen la luz y podemos encontrarlas de varios tipos. Las más usuales son las de incandescencia y las halógenas. En los focos de incandescencia (focos de vacío), el suministro de energía eléctrica hace resplandecer el filamento de tungsteno, si bien con el paso del tiempo, las partículas de tungsteno evaporado ennegrecen considerablemente el foco, perdiendo cantidad de iluminación, así como su vida útil. Este tipo de lámpara en general produce poca luz y se ha visto superada por otras más eficientes como son las halógenas, las cuales pueden ser de dos tipos: de uno o dos filamentos de incandescencia. Las primeras se utilizan de manera separada para las luces de cruce y carretera, y entre ellas están las denominadas H1.H3,H7,H9, HB3. Estas lámparas reducen el problema del ennegrecimiento de la bombilla mediante la presenca de pequeñas cantidades de átomos halógenos, como es el yodo. Las que más se utilizan son las H7, que además de tener más luminancia y cantidad de luz, tienen un menor consumo. En las de dos filamentos, la misma lámpara sirve para la luz de cruce y carretera, siendo la H4 la más habitual. Otro tipo de lámparas para ciertos dispositivos son los leds. Los encontraremos como un conjunto, circuito integrado de leds y no como una bombilla led. Suelen estar en el piloto trasero y el la llamada daylight o luz de día, en la parte delantera de la motocicleta y también en los intermitentes. En alguna motocicleta de gama alta incluso veremos la luz de carretera y corto alcance con este sistema led.
También es conocido el sistema de xenón o descarga de gas, pero no existe homologación para las motocicletas. Técnicamente funciona haciendo pasar la corriente eléctrica a través de una ampolla que contiene gas xenón. La reacción provoca una luz blanca y brillante, muy semejante a luz solar. Existen en el mercado kits de luz de xenón para motocicletas, pero hay que saber que la motocicleta debe circular con la luz con la que fue homologada y que debe figurar en la ficha técnica. En caso de duda hay consultar al fabricante de la misma.
Por último recordar que según la Instrucción de la DGT 15/S-140/V-112 las motocicletas con luz de día no tienen obligación de llevar encendida la luz de corto alcance o cruce y por tanto no debe existir denuncia por este motivo por parte de los Agentes de tráfico.
Source: Autoescuela Europa Lugo
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