31 Oct Inyección de agua en motores
La inyección de agua en los motores de gasolina no es nada nuevo, ya era utilizado en aviones de combate en la segunda guerra mundial y posteriormente fabricantes como Saab, en el modelo 900 S lo incluyeron.
De nuevo, y de forma más perfeccionada que hace unos años con el lanzamiento del BMW M4 GTS, un deportivo brutal diseñado para la pista incluía varias innovaciones tecnol´gicas que sorprendieron, una de ellas la inyección de agua en el motor. Este sistema s persigue ahorrar gasolina y bajar la temperatura con la que trabaja el motor, disminuyendo las posibilidades de sobrecalentamiento y entregando más potencia.
El funcionamiento de este tipo de inyección sucede cuando antes de producirse la ignición, se inyecta una dosis minúscula de agua a la cámara de combustión, en vez de usar una porción extra gasolina, como hacen los motores tradicionales. Esto permite que haya un enfriamiento más efectivo y se ahorre hasta 13% más combustible, incluso cuando se acelera a fondo. El consumo de agua destilada por parte de este sistema no es excesivo, pues como mencionaba, son cantidades muy bajas, lo que hará que el deposito de agua para la inyección tenga que ser rellenado tras un par de miles de kilómetros. Eso sí, habrá que llevar un depósito auxiliar que aumenta peso al conjunto.
El primer problema que surge a un coche con este sistema es la necesidad de implementar un mapa de inyección extra en la centralita del coche, así como de programar también los correspondientes a los inyectores y a las bujías de una manera acorde entre los tres. En definitiva, un sistema que debe ser tremendamente preciso para funcionar de manera acompasada.
Tiene mucha importancia que sea sistema especialmente fiable, para que no se dé el caso de inyectar mayor cantidad de agua que la óptima. El agua es un elemento incompresible, así que lo más probable en esta situación es que terminen por doblarse las bielas. No menos catastrófico es el hecho de que se agote el depósito de agua, pues se generarán las autodetonaciones mencionadas anteriormente con el consecuente ‘picado de biela’. Para ello debería implementarse otra función adicional en la ECU que cambiara los parámetros cuando detectase la falta de agua en el depósito. Es decir, más costes de diseño, mantenimiento y menos fiabilidad por tanto.
Source: Autoescuela Europa Lugo
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